粘度對柴油機供油量的大小以及霧化的好壞有著密切的關系。柴油的粘度過小時，容易從高壓油泵的柱塞和泵筒之間的間隙中漏出，會使噴入氣缸的燃料減少，造成發(fā)動機功率下降。柴油的粘度越小，霧化后液滴直徑就越小，噴出的油流射程也越短，因而不能與氣缸中全部空氣均勻混合，會造成燃燒不*。同時，柴油機的油泵是靠柴油來潤滑的，粘度過小時，不能起到潤滑作用。柴油的粘度過大會造成供油困難，同時，噴出的油滴的直徑過大，油流的射程過長，使油滴的有效蒸發(fā)面積減小，蒸發(fā)速度減慢，這樣也會使混合氣組成不均勻、燃燒不*、燃料的消耗量增大。因此，柴油需要合適的粘度范圍。
 

　　粘度分為動力粘度和運動粘度，車用柴油的粘度分析主要用運動粘度來評價。
 

　　柴油運動黏度的測定按GB/T 265-88《石油產品運動黏度測定法和動力黏度計算法》進行，主要儀器是玻璃毛細管黏度計，該法適用于屬于牛頓型流體的液體石油產品。
 

　　其運動粘度的公式如下：
 

　　νt=Cτt
 

　　式中  νt----在溫度t時，試樣的運動黏度，㎜2/s;
 

　　τt----在溫度t時，試樣的平均流動時間，s
 

　　C----毛細管黏度計常數(shù)，㎡/s2
 

　　從上面的公式中我們可以看出溫度對粘度有很大的影響，因此使用一款控溫精度較好的控溫裝置對實驗結果的準確性有效果。
 

　　其次不同的毛細管粘度計，其常數(shù)C值不盡相同，其測定方法如下：用已知黏度的 ，在規(guī)定條件下測定其通過毛細管粘度計的時間，再根據公式計算出C,測定時，要注意選用的標準液體其黏度應與試樣接近，以減少誤差。通常，不同規(guī)格的粘度計出廠時，都給出C的標定值，但是由于各廠家的生產毛細管的質量參差不齊，因此要選擇毛細管是很重要的。